一个行业组织表示，铁路罢工将增加加拿大制造商的开支，降低销售，并推迟发货，因为各个行业都在努力应对这条关键的跨国运输线路即将出现的不确定性。

一项针对加拿大制造商和出口商的新调查显示，三分之二的受访者表示，停工的影响将是“重大或严重的”，而超过四分之三的受访者预计成本会上升。

该组织在致内阁的一封信中引用了这一调查结果，该调查是在过去三周内对2,500家成员公司中的225家进行的，敦促联邦政府采取行动，防止今年晚些时候发生罢工或停工。

上个月，加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co.)和加拿大太平洋堪萨斯城公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.)的员工批准了一项罢工授权，如果他们无法达成新的协议，可能会有大约9,300名工人罢工。

加拿大劳工部长欧雷根(Seamus O' regan)介入，要求加拿大劳工委员会审查停工是否会危及加拿大人的健康和安全，此举显然是为了推迟可能发生的罢工。CPKC表示，在7月中旬之前不太可能做出决定。

该组织的负责人丹尼斯·达比(Dennis Darby)说，制造商——从汽车和化学品制造商到丙烷出口商和啤酒酿造商——都对停工的前景感到担忧。

“我们现在做的是制造零部件，”他谈到国内工业时说。“我们不再生产洗衣机了，但我们有生产洗衣机马达的公司。

“这就是为什么当你谈论供应链时，总会产生连锁反应，因为加拿大是北美供应链的一部分。”

达比说，铁路货运中断的可能性已经产生了影响。该组织的成员包括福特加拿大公司(Ford Canada)、枫叶食品公司(Maple Leaf Foods)、庞巴迪公司(Bombardier Inc.)、Cenovus Energy和Moosehead啤酒厂。

“在某些情况下，他们会提前订购额外的库存，”他指的是制造商的总体情况。

“在某些情况下，他们试图预订其他航空公司的舱位……但在运输卡车上，价格很贵。”

225名受访者表示，铁路交通停运的成本平均为每家公司每天27.5万美元。如果准确的话，这意味着仅加拿大一小部分制造商每周的成本就将超过4.33亿美元。

数百个组织和公司向加拿大工业关系委员会(canadian Industrial Relations Board)提交了关于铁路工人罢工影响的意见书。加拿大铁路每年运送价值超过280亿美元的货物。

据两名知情人士透露，劳工部长在收到加拿大丙烷协会(Canadian Propane Association)的一封信后，将这一问题提交给了董事会。加拿大新闻社没有透露消息来源的姓名，因为他们没有被授权公开发言。

法庭发言人塔迪夫(Jean-Daniel Tardif)说，奥雷根强调了偏远社区“和整个加拿大”所需的重燃料、丙烷、食品和水处理材料。

达比说，渥太华现在可以用“道德劝说”来促使双方达成协议。他说，从长远来看，渥太华应该把铁路运输定位为“某种基本服务”，以便在必要时实施有约束力的仲裁。

加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada)拒绝了有约束力的仲裁要求——这是一个遵循复工立法的程序，除非双方自愿加入仲裁——也拒绝了任何政府“防止铁路停工”的举措，用制造商给内阁的信的话来说。

工会发言人Christopher Monette在一封电子邮件中说:“偶尔的劳资纠纷是自由民主社会的标志。”“这将是向工人没有权利的时代倒退了一步。”

通勤者也会感受到停工的影响。

如果发生涉及80名CPKC铁路交通管制员(不同于CPKC的主要工程师、售票员和车场工人)为合同讨价还价的情况，在温哥华、多伦多和蒙特利尔的加拿大太平洋铁路上运行的客运列车可能会停运。

据蒙特利尔经济研究所称，数千名乘客可能会在Translink的西海岸快线、GO Transit的米尔顿线和Exo的坎迪亚线、Saint-Jérôme线和Vaudreuil/Hudson线上遭遇严重中断。

本报告由加拿大新闻社于2024年6月3日首次发表